Kako nastaviti krov mostu

Mostna paluba (imenovana tudi cestna plošča) se neposredno uporablja za konstrukcijo, ki nosi pritisk koles vozila. Na splošno je mogoče armacijo betonske plošče nanesti tudi na prečno prečno premico za večji razpon mostne palube, da bi bila pretisnjena betonska plošča. Glede na značilnosti vkrcanja se obrobna podporna plošča z razmerjem širine in širine, ki je enaka in večja od 2, običajno šteje za enosmerno nosilno ploščo (to je enosmerna plošča), ki nosi obremenitev iz kratkega razpona, in jo je treba pravilno konfigurirati le v smeri dolgega razpona. Nekatere razporejene jeklene palice zadostujejo. Razmerje med dolžino in širino je manjše od plošče 2, nato pa zasnova temelji na obrobni podporni plošči (ali dvosobni plošči). V tem primeru je treba v skladu z notranjimi silami v dveh smereh konfigurirati obojestransko pravokotne stresne jeklene palice. Trenutni trend oblikovanja mostov je le redko razporejanje diafragm, zato je razmik med žarkom pogosto veliko manjši od prečne pregrade, večina krovnih plošč pa je enosmernih. V normalnih okoliščinah je dvosmerno jekleno premostitveno ostrešje veliko, konstrukcija pa bolj zapletena, zato jo je treba čim manj uporabiti.

Pri skupnih mostovih T-grede se lahko srečata tudi dve situaciji. Ena je, da ko je končni rob prirobne plošče prost rob, ga je mogoče analizirati kot cantilever ploščo s trdnim križem, vgrajenim vzdolž kratkega konca in prostim koncem na drugem koncu. Druga je struktura, v kateri se sosednje prirobne plošče na koncih izraščajo v obokane sklepe. V tem primeru je treba premostitveno palubo izračunati kot nagibno ploščo za katilever z enim končnim vdelanim in enim koncem zasukanim.